Probador de capacidad de transporte de carga de desgaste relativo, FZG
Marca KN
El origen de los productos DALIAN
El tiempo de entrega 30 DÍAS DESPUÉS DE RECIBIR EL PAGO COMPLETO
La capacidad de oferta 30 juegos/mes
KN-FZG Probador de capacidad de transporte de carga de desgaste relativo conforme a ISO 14635-1 Engranajes – Procedimientos de prueba FZG—Parte 1: método de prueba FZG A/8, 3/90 para la capacidad de transporte de carga de desgaste relativo de los aceites e ISO 14635-2 – FZG método de prueba A10/16,6R/90 para la capacidad de carga relativa de rozamiento de lubricantes con alto desempeño EP. Los tipos de fallas de los engranajes que pueden verse influenciados por el lubricante en uso son el desgaste por fricción, el desgaste a baja velocidad y los fenómenos de fatiga de la superficie del engranaje conocidos como micropitting y pitting. En el proceso de diseño de engranajes, estos daños en los engranajes se tienen en cuenta mediante el uso de lubricantes específicos y valores característicos relacionados con el servicio. Para un ion preciso relacionado con el campo de estos valores, se requieren procedimientos de prueba de lubricante adecuados.
Probador de capacidad de transporte de carga de desgaste relativo KN-FZG
Visión de conjunto
KN-FZG El probador de capacidad de transporte de carga de desgaste relativo cumple con ISO 14635-1 Engranajes - Procedimientos de prueba FZG - Parte 1: Método de prueba FZG A/8, 3/90 para la capacidad de carga relativa de los aceites por desgaste por fricción y ISO 14635-2: método de prueba FZG A10/16,6R/90 para la capacidad de carga relativa de rozamiento de lubricantes con alto rendimiento EP. Los tipos de fallas de los engranajes que pueden verse influenciados por el lubricante en uso son el desgaste por fricción, el desgaste a baja velocidad y los fenómenos de fatiga de la superficie del engranaje conocidos como micropitting y pitting. En el proceso de diseño de engranajes, estos daños en los engranajes se tienen en cuenta mediante el uso de lubricantes específicos y valores característicos relacionados con el servicio. Para una selección precisa y relacionada con el campo de estos valores, se requieren procedimientos de prueba de lubricante adecuados. Los procedimientos de prueba FZG descritos en esta y otras partes de la norma ISO 14635 pueden considerarse herramientas para la determinación de los valores característicos relacionados con el lubricante que se introducirán en el cálculo de la capacidad de carga de los engranajes.
El método de prueba FZG A/8, 3/90 para la capacidad de transporte de carga relativa al rozamiento de los aceites descritos en esta parte de la norma ISO 14635 es típico para la mayoría de las aplicaciones en engranajes industriales y marinos. La norma ISO 14635-2 se relacionará con la capacidad de carga relativa de rozamiento de los aceites con propiedades EP muy altas, tal como se utilizan para la lubricación de los componentes de la línea de transmisión automotriz.
Características y funciones (ver Fig.1)
El probador contiene el host principal y el gabinete de control eléctrico, y las dos partes están separadas.
El host principal adopta una estructura dinámica de circuito cerrado (o estructura cerrada de flujo de energía), y el método de carga adopta el método de colgar pesos en la barra de carga.
El anfitrión principal es una estructura horizontal y debe colocarse en un terreno nivelado. La parte inferior es la base de la máquina. El plano superior de la base equipado con dos cajas de engranajes. En el medio de los dos frenos de engranajes hay dos conjuntos de ejes giratorios paralelos y ejes de torsión, así como un embrague de carga y un embrague de medición de par. El de la izquierda es la caja de engranajes de prueba. En la caja se instalan un par de engranajes de prueba de alta precisión de diferentes tamaños. La cubierta izquierda de la caja y la cubierta superior de la caja de engranajes de prueba se pueden abrir para facilitar la carga y descarga de los engranajes de prueba. La derecha es la caja de engranajes de transmisión, y también se instalan en la caja un par de engranajes de transmisión de alta precisión de diferentes tamaños. Cada engranaje está montado en un eje diferente en forma de junta de chaveta, y cada eje donde se monta el engranaje está soportado por dos pares de rodamientos rígidos de bolas y montado en las cajas de cambios izquierda y derecha, en el lado derecho de la caja de transmisión. Es el motor impulsor de la máquina de prueba, con estructura compacta, alta precisión y rendimiento estable.
Fig.1 Dispositivo de carga
1. Pequeño equipo de prueba 2. Equipo de prueba grande 3. Caja de engranajes de transmisión 4. Embrague de carga
5. pasador fijo 6. Brazo de palanca con pesas 7. Embrague de medición de par 8. Sensor de temperatura
Método de carga, ver Fig.1
La barra de carga se cuelga de la polea del embrague de carga. Después de agregar pesos, apriete las dos poleas en el embrague de carga apretando la tuerca del embrague de carga, luego retire los pesos y la barra de carga. El valor de par se puede leer en el embrague de medición de par.
Fig.2 Transmisión
El motor de accionamiento YD132M-4/2 es un motor de dos velocidades que impulsa el engranaje de transmisión a través del eje para transmitir el par al engranaje de prueba. El equipo de prueba está en una caja de equipo de prueba, que puede contener diferentes medios de prueba líquidos, y la parte del equipo de prueba se sumerge en el medio de prueba para la prueba.
Gabinete eléctrico y panel de control
El gabinete de control eléctrico tiene cuatro partes, a saber, el cuerpo del gabinete de control, el panel de control, el sistema de corriente fuerte y el sistema de corriente débil. Tomando el gabinete de control como marco estructural, el panel de control sobre el gabinete es fácil de operar y el interior del gabinete está equipado con un fuerte sistema de corriente. Hay una puerta trasera del gabinete de control, y el sistema interno del gabinete de control se puede ver al abrir la puerta, lo cual es conveniente para la instalación, depuración y mantenimiento.
El panel de control tiene tres partes, a saber, partes superior, media e inferior, como se muestra en la Fig.3. La parte inferior del panel es el interruptor de control y alarma. En el centro del panel se encuentran los interruptores de selección de calefacción, refrigeración y velocidad del motor. La parte superior del panel está equipada con controlador de temperatura, controlador de tiempo y controlador de revoluciones. La pantalla de tiempo y la unidad de control pueden seleccionar el tiempo de control dentro del rango de 1s~9999min. Hay un CLARO botón debajo de la unidad de control, que puede borrar la ventana de visualización digital.
La pantalla del número de revoluciones y la unidad de control pueden seleccionar la velocidad de revolución de control en el rango de 1~99999999.
Fig.3 Gabinete eléctrico y panel de control
Embrague de medición de par
El dispositivo de embrague de medición de par se muestra en la Fig.4, que incluye principalmente: brida de conexión pequeña (1), brida de conexión grande (2), eje de torsión (3) dentro del tubo exterior (4), brida indicadora (5) con Vernier escala del calibre (6) y escala (7) en la brida de conexión grande (2). Después de la carga, el eje elástico (3) en el sistema de circuito cerrado del probador se tuerce y se deforma, y el"esfuerzo de torsión"se puede leer a través del pie de rey.
Fig.4 Embrague de medición de par
1. Brida pequeña 2. Brida grande 3. Barra de torsión 4. Tubo exterior 5. Brida indicadora con pie de rey
6. pie de rey 7. Escala
Fig.5 Diente de engranaje roto elemento de control
Este probador tiene el dispositivo de control roto del diente del engranaje, vea la Fig. 5
Durante la prueba, si el engranaje se rompe o la carga en el engranaje aumenta de forma anormal, el dispositivo de protección automática de sobrecarga detendrá automáticamente la prueba.
El dispositivo de protección incluye anillo de cobre (a), resorte plano (b), hoja cortante (c), agujero de alfiler (d) y pasador cortante (e).
El anillo de cobre (a) está montado en la placa inferior de la máquina de prueba, pero está aislado de la placa inferior de la máquina de prueba. Después de la carga, ajuste la posición del orificio de alfiler en la ranura del embrague de medición de par (B), de modo que quede fijado en la posición adecuada correspondiente al orificio de corte (d). En esta posición, el pasador de seguridad puede atravesar la placa de seguridad y el orificio del pasador. Mientras realiza este trabajo, presione hacia abajo el resorte plano (b) con la aguja (el resorte plano está fuera del anillo de cobre) y sostenga el pasador de seguridad en su lugar con el tornillo (f).
Si el par cambia de forma anormal, la brida indicadora (5) y la brida grande del embrague de medición de par girarán entre sí, cortando así la aguja de corte, el resorte plano (b) golpea inmediatamente el anillo de cobre (a) y se cierra. Se abre un contacto del circuito de control y el motor de accionamiento se detiene inmediatamente.
Principales parámetros técnicos
1. Par máximo: 1k.Nm
2. Clase de carga máxima: Grado 13
3. Precisión de temperatura: ±2ºC
4. Potencia del motor de accionamiento: 6,5 kW (8 kW)
5. Velocidad de revolución: 1450rpm / 2880rpm
6. Capacidad de la caja de engranajes de prueba: 1,25 l (la parte desde la línea central del eje hasta la parte inferior de la caja)
7. Potencia de calefacción: 0,5kW*3=1,5kW
8. Rango de control de tiempo de prueba: 1s~9999min
9. El número de rango de revolución: 9999999
10 Dimensiones del anfitrión principal: 1390*750*1082mm
11 Dimensión del gabinete de control: 510 * 510 * 1040 mm
12 Equipo de prueba:
Módulos: 4.5
Número de dientes: Zb= 24, Zs=16
Coeficiente de modificación: Xb=-0.5, Xs=0.08532
Ángulo de ataque: 22°26'
Momento central: 91,5 mm
Grado de precisión: 5
Configuración estándar
1. Anfitrión principal: 1 juego
2. Gabinete de control: 1 juego
3. Herramientas dedicadas: 1 juego
4. Brazo de palanca y pesas: 1 juego
5. Fuente de rociado de aceite (opcional)
6. Sistema de refrigeración (opcional)
7. Equipo de prueba tipo A (opcional)
