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Prueba de corrosión ASTM D1384 para refrigerantes de motor en cristalería
este método de prueba generalmente distinguirá entre los refrigerantes que son definitivamente peligrosos desde el punto de vista de la corrosión y aquellos que son adecuados para una evaluación adicional. Sin embargo, los resultados de este método de prueba no pueden por sí solos como evidencia de una inhibición satisfactoria de la corrosión. El valor de servicio real de una formulación de refrigerante del motor solo se puede determinar mediante pruebas de banco, hinamómetro y campo más completas.
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Refractómetro digital automático ASTM D1218
El índice de refracción y la dispersión de refracción son propiedades físicas fundamentales que pueden usarse junto con otras propiedades para caracterizar los hidrocarburos puros y sus mezclas.
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Aparato ASTM D2809 para características de corrosión por cavitación y erosión-corrosión
El aparato KN-2809 para características de corrosión por cavitación y erosión-corrosión se ajusta al método de prueba estándar ASTM D2809 para características de corrosión por cavitación y erosión-corrosión de bombas de aluminio con refrigerantes de motor. Este método de prueba se puede utilizar para distinguir entre refrigerantes que contribuyen a la corrosión por cavitación y erosión-corrosión de las bombas de agua de aluminio para automóviles y aquellos que no. No se pretende que un número de calificación particular, según se determine a partir de esta prueba, sea equivalente a una cierta cantidad de millas en una prueba de vehículo; sin embargo, se ha observado una correlación limitada entre las pruebas de servicio en banco y en campo con refrigerantes monofásicos. Se deben realizar pruebas de campo en condiciones operativas severas como prueba final si se desea evaluar el efecto real del refrigerante sobre la corrosión por cavitación y la erosión-corrosión. También es posible, con un control adecuado de las variables de prueba, determinar el efecto del diseño de la bomba, los materiales de construcción y las condiciones de operación de la bomba sobre la corrosión por cavitación y el daño por erosión-corrosión.
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Probador de corrosión de servicio simulado ASTM D2570
El probador de corrosión en servicio simulado KN-2570 cumple con el método de prueba estándar ASTM D2570 para pruebas de corrosión en servicio simulado de refrigerantes de motor. El refrigerante de un motor circula durante 1064 h a 88 ℃ (190 ℉) en un circuito de flujo que consta de un depósito de metal, una bomba de refrigerante para automóvil, un radiador para automóvil y las mangueras de goma de conexión. Dentro del depósito, que simula el bloque de cilindros de un motor, se montan muestras de prueba representativas de los metales del sistema de refrigeración del motor. Al final del período de prueba, las propiedades inhibidoras de la corrosión del refrigerante se determinan midiendo las pérdidas de masa de las probetas y mediante un examen visual de las superficies interiores de los componentes.
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ASTM D1177 Punto de congelación automático de refrigerantes acuosos para motores
Este probador implica la determinación de la curva tiempo-temperatura antes de la congelación y la determinación de la porción horizontal o aplanada de la curva de congelación. El punto de congelación se toma como la intersección de las proyecciones de la curva de enfriamiento y la curva de congelación. Si la solución se enfría demasiado, el punto de congelación es la temperatura máxima alcanzada después del súper enfriamiento.
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ASTM D1120 Punto de ebullición de refrigerantes de motor
El punto de ebullición de equilibrio indica la temperatura a la que la muestra comenzará a hervir en un sistema de enfriamiento en condiciones de equilibrio a presión atmosférica.
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ASTM D4340 Corrosión de aleaciones de aluminio fundido en refrigerantes de motor
Es esencial que los refrigerantes del motor eviten la corrosión por transferencia de calor de las culatas de cilindros de aluminio durante el funcionamiento del motor. Cualquier producto de corrosión formado puede depositarse en las superficies interiores del radiador, reduciendo la eficiencia de transferencia de calor del radiador. El sobrecalentamiento y la ebullición del sistema de enfriamiento pueden entonces ocurrir
Condiciones de rechazo de calor Corrosión de los refrigerantes del motor Corrosión de aleaciones de aluminio fundidoSend Email Detalles -
ASTM D1881 Tendencias de formación de espuma de refrigerantes de motor en cristalería
El método de prueba generalmente distinguirá los refrigerantes que tienen una tendencia a formar espuma en exceso de los que son adecuados para una evaluación adicional para determinar el rendimiento en el servicio real.
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