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Aparato ASTM D2809 para características de corrosión por cavitación y erosión-corrosión
El aparato KN-2809 para características de corrosión por cavitación y erosión-corrosión se ajusta al método de prueba estándar ASTM D2809 para características de corrosión por cavitación y erosión-corrosión de bombas de aluminio con refrigerantes de motor. Este método de prueba se puede utilizar para distinguir entre refrigerantes que contribuyen a la corrosión por cavitación y erosión-corrosión de las bombas de agua de aluminio para automóviles y aquellos que no. No se pretende que un número de calificación particular, según se determine a partir de esta prueba, sea equivalente a una cierta cantidad de millas en una prueba de vehículo; sin embargo, se ha observado una correlación limitada entre las pruebas de servicio en banco y en campo con refrigerantes monofásicos. Se deben realizar pruebas de campo en condiciones operativas severas como prueba final si se desea evaluar el efecto real del refrigerante sobre la corrosión por cavitación y la erosión-corrosión. También es posible, con un control adecuado de las variables de prueba, determinar el efecto del diseño de la bomba, los materiales de construcción y las condiciones de operación de la bomba sobre la corrosión por cavitación y el daño por erosión-corrosión.
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Probador de corrosión de servicio simulado ASTM D2570
El probador de corrosión en servicio simulado KN-2570 cumple con el método de prueba estándar ASTM D2570 para pruebas de corrosión en servicio simulado de refrigerantes de motor. El refrigerante de un motor circula durante 1064 h a 88 ℃ (190 ℉) en un circuito de flujo que consta de un depósito de metal, una bomba de refrigerante para automóvil, un radiador para automóvil y las mangueras de goma de conexión. Dentro del depósito, que simula el bloque de cilindros de un motor, se montan muestras de prueba representativas de los metales del sistema de refrigeración del motor. Al final del período de prueba, las propiedades inhibidoras de la corrosión del refrigerante se determinan midiendo las pérdidas de masa de las probetas y mediante un examen visual de las superficies interiores de los componentes.
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