¿Cómo se mide la viscosidad HTHS?
Acerca de la norma ASTM D4683
Un método utilizado para medir la viscosidad HTHS es ASTM D4683, oficialmente llamado Método de prueba estándar para medir la viscosidad de aceites de motor nuevos y usados a alta velocidad de corte y alta temperatura mediante un viscosímetro simulador de rodamientos cónicos a 150 °C.
Se introduce lubricante de motor entre el rotor y el estator a la temperatura de prueba de 150°C. El rotor experimenta un par reactivo a la resistencia del aceite al flujo (fricción viscosa) y este nivel de respuesta de par se utiliza para determinar la viscosidad HTHS. La viscosidad HTHS medida según ASTM D4683 se correlaciona con la viscosidad que proporciona lubricación hidrodinámica en motores de servicio liviano y pesado. También se ha descubierto que se relaciona con el ahorro de combustible, razón por la cual se ha convertido en un punto central en la actualidad.
El número medido en la prueba ASTM D4683 proporciona la pérdida temporal de viscosidad de un lubricante bajo alto cizallamiento a temperaturas elevadas representativas de las condiciones de funcionamiento del motor. Cuanto menor sea el número, menor será la viscosidad HTHS del aceite y mayores serán los beneficios previstos en la eficiencia del combustible. Medida en miliPascal.segundo (mPa.s), la viscosidad HTHS también se denomina comúnmente en centipoise (cP).
Tradicionalmente, los lubricantes para motores diésel de servicio pesado han tenido una viscosidad HTHS mínima de 3,5 cP. Un número cada vez mayor de fabricantes de equipos originales de servicio pesado buscan una viscosidad HTHS inferior a 3,2 cP junto con diseños modernos de hardware de motor.
Nuestra vista
Como la durabilidad del motor puede verse comprometida a medida que se reduce la viscosidad HTHS, es esencial que se utilicen nuevas tecnologías y polímeros en los lubricantes de motor de alto rendimiento para mantener la durabilidad.
Las pruebas de laboratorio son fundamentales a la hora de desarrollar lubricantes para motores robustos. Podría decirse que igualmente fundamental es la conducción en el mundo real para garantizar que el lubricante funcione según lo previsto durante todo el intervalo de cambio. Durante el desarrollo de lubricantes formulados comúnmente se realizan millones de millas y kilómetros de conducción en el mundo real en muchas condiciones operativas. Esto brinda la tranquilidad de que estos nuevos lubricantes de mayor rendimiento y baja viscosidad HTHS brindan oportunidades de eficiencia de combustible al tiempo que mantienen la protección a largo plazo del motor.