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Viscosidad aparente automática ASTM D5293 mediante simulador de arranque en frío CCS
La viscosidad aparente CCS de los aceites para motores de automóviles se correlaciona con el arranque del motor a baja temperatura. La viscosidad aparente del CCS no es adecuada para predecir el flujo a baja temperatura hacia la bomba de aceite del motor y el sistema de distribución de aceite. Los datos de arranque del motor fueron medidos por el Consejo Coordinador de Investigación. La medición de la viscosidad de arranque de las aceites base generalmente se realiza para determinar su idoneidad para su uso en formulaciones de aceite de motor. Un número importante de aceites de calibración para este tipo de productos cumplían
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ASTM D4684 Límite elástico y viscosidad aparente de los aceites de motor
Una muestra de aceite de motor se mantiene a 80 °C y luego se enfría a una velocidad de enfriamiento programada hasta una temperatura de prueba final y se mantiene durante un período de tiempo específico. Al final de este período, se aplica una serie de pares de torsión bajos crecientes al eje del rotor hasta que se produce la rotación para determinar el límite elástico, si se presenta alguno. Luego se aplica un par mayor para determinar la viscosidad aparente de la muestra.
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ASTM D5481 Viscosidad aparente a alta temperatura y alta velocidad de corte mediante viscosímetro capilar multicelda HTHS
El comprobador de viscosidad aparente de alta temperatura y alta velocidad de corte (HTHS) cubre la determinación en laboratorio de la viscosidad de alta temperatura y alta velocidad de corte (HTHS) del aceite de motor a una temperatura de 150 ℃ utilizando un viscosímetro capilar multicelda que contiene instrumentos de presión, temperatura y sincronización. La velocidad de corte para este método de prueba corresponde a una velocidad de corte aparente en la pared de 1,4 millones de segundos recíprocos (1,4 3 106 s-1). Se ha descubierto que esta velocidad de corte disminuye la discrepancia entre esta
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caliente
Viscosidad ASTM D4683 a alta temperatura y alta tasa de corte por viscosímetro de tapón cónico
El aparato KN-4683 para la viscosidad por TBS cumple con el método de prueba estándar ASTM D4683 para medir la viscosidad de aceites de motor nuevos y usados a alta velocidad de corte y alta temperatura mediante un viscosímetro de simulador de cojinetes cónicos a 150 °C y el método de prueba estándar ASTM D4741 para medir la viscosidad a Alta temperatura y alta tasa de cizallamiento por viscosímetro de tapón cónico. La norma ASTM D4683 cubre la determinación de laboratorio de la viscosidad de los aceites de motor a 150 ℃ y 1.0·106s-1 utilizando un viscosímetro que tiene una cinta ligeramente
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ASTM D2170 Viscosidad de asfaltos por viscosímetro capilar al vacío
la viscosidad cinemática caracteriza el comportamiento del flujo. el método se utiliza para determinar la consistencia del betún como un elemento para establecer la uniformidad de los envíos o fuentes de suministro. las especificaciones suelen ser a una temperatura de 60 y 135 ℃.
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Aparato ASTM D2171 para la viscosidad de asfaltos
El aparato KN-2171 para la viscosidad de los asfaltos cumple con el método de prueba estándar ASTM D2171 para la viscosidad de los asfaltos mediante un viscosímetro capilar al vacío. La viscosidad a 60 ℃ caracteriza el comportamiento del flujo y se puede usar para requisitos de especificación para recortes y aglutinantes de asfalto. Este tiempo se mide para un volumen fijo del líquido a aspirar a través de un tubo capilar por medio de vacío, en condiciones de vacío y temperatura estrechamente controladas. La viscosidad en Pascal-segundos se calcula multiplicando el tiempo de flujo en segundos por el factor de calibración del viscosímetro.
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Espectrómetro UV-VIS ASTM D1840
El espectrómetro KN-UV-VIS cumple con el método de prueba estándar ASTM D1840 para hidrocarburos de naftaleno en combustibles de turbinas de aviación mediante espectrofotometría ultravioleta. Este método de prueba para hidrocarburos de naftaleno forma parte de un grupo de pruebas utilizadas para evaluar las características de combustión de los combustibles para turbinas de aviación en el rango de ebullición del queroseno. El contenido de hidrocarburos de naftaleno se determina porque los naftalenos, cuando se queman, tienden a tener una contribución relativamente mayor a la llama de hollín, el humo y la radiación térmica que los aromáticos de un solo anillo.
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