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Probador de punto de enturbiamiento y vertido completamente automático
Probador automático de punto de enturbiamiento y vertido KN-9725 desarrollado para la determinación clásica del punto de enturbiamiento (CP) y el punto de vertido (PP) de productos derivados del petróleo de acuerdo con las normas ASTM D97, ASTM 2500, EN 23015, ISO 3015, ISO 3016, IP 15. KN-9725 determina CP y PP en un ciclo de prueba con alta precisión en comparación con los métodos manuales. El exclusivo sistema de enfriamiento integrado brinda enfriamiento de muestras hasta -80°С en poco tiempo sin ningún enfriador externo.
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Probador de residuos de carbono Conradson ASTM D189
KN-189 Conradson Carbon Residue Tester cumple con el método de prueba estándar ASTM D189 para Conradson Carbon Residue of Petroleum Products. Este aparato cubre la determinación de la cantidad de residuo de carbono que queda después de la evaporación y pirólisis de un aceite, y está destinado a proporcionar alguna indicación de las propensiones relativas a la formación de coque. Este método de prueba es generalmente aplicable a productos de petróleo relativamente no volátiles que se descomponen parcialmente en la destilación a presión atmosférica. Nuestro KN-189 proporciona una indicación de las propiedades relativas de formación de coque de los aceites de petróleo. El residuo que queda después de un período específico de evaporación y pirólisis se calcula como un porcentaje de la muestra original.
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Probador de punto de enturbiamiento y vertido de baño de metal
El probador de punto de enturbiamiento y vertido de baño de metal KN-97J es adecuado para los estándares del método de prueba estándar ASTM D97 para el punto de enturbiamiento de los productos derivados del petróleo y el método de prueba estándar ASTM D2500 para el punto de enturbiamiento de los productos derivados del petróleo. Se utiliza para probar el punto de enturbiamiento y el punto de enturbiamiento de productos derivados del petróleo.
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Probador de capacidad de transporte de carga de desgaste relativo, FZG
KN-FZG Probador de capacidad de transporte de carga de desgaste relativo conforme a ISO 14635-1 Engranajes – Procedimientos de prueba FZG—Parte 1: método de prueba FZG A/8, 3/90 para la capacidad de transporte de carga de desgaste relativo de los aceites e ISO 14635-2 – FZG método de prueba A10/16,6R/90 para la capacidad de carga relativa de rozamiento de lubricantes con alto desempeño EP. Los tipos de fallas de los engranajes que pueden verse influenciados por el lubricante en uso son el desgaste por fricción, el desgaste a baja velocidad y los fenómenos de fatiga de la superficie del engranaje conocidos como micropitting y pitting. En el proceso de diseño de engranajes, estos daños en los engranajes se tienen en cuenta mediante el uso de lubricantes específicos y valores característicos relacionados con el servicio. Para un ion preciso relacionado con el campo de estos valores, se requieren procedimientos de prueba de lubricante adecuados.
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Baño de presión de vapor Reid
El baño de presión de vapor Reid KN-323 cumple con el método de prueba estándar ASTM D323 para la presión de vapor de productos derivados del petróleo (método Reid). Se utilizó para probar la presión de vapor (debido a que la presión atmosférica externa es contrarrestada por la presión atmosférica inicialmente presente en la cámara de vapor, la presión de vapor Reid es una presión absoluta a 37,8°C (100°F) en kilopascales (libras-fuerza por pulgada cuadrada)
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Valorador microculombimétrico de azufre y cloro
Inyectada en un tubo de cuarzo y mezclada con O2, la muestra se quema. Luego, los gases de combustión se envían a una celda de titulación y reaccionan con I3- o Ag+. Luego, el analizador detecta y agrega I3- o Ag+ a la concentración original. De acuerdo con las leyes de electrólisis de Faraday, el módulo detector calcula la energía consumida y así obtiene la concentración de azufre o cloro.
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Probador de índice de gel (LTLS)
El probador de índice de gel KN-5133 (LTLS) cumple con el método de prueba estándar ASTM D5133 para baja temperatura, baja tasa de corte, dependencia de la viscosidad/temperatura de los aceites lubricantes mediante una técnica de escaneo de temperatura. Este método de prueba cubre la medición de la viscosidad aparente del aceite de motor a bajas temperaturas y el método de prueba estándar ASTM D7110 para determinar la relación entre la viscosidad y la temperatura de los aceites de motor usados y que contienen hollín a baja temperatura. Este método de prueba cubre cómo medir la viscosidad aparente de los aceites de motor usados y que contienen hollín a baja temperatura.
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Aparato de niebla salina ASTM B117
Breve introducción al diseño estructural La caja de prueba de niebla salina tiene las ventajas de una apariencia hermosa, una estructura razonable, suave y líneas suaves. La carcasa adopta una placa de plástico PP retardante de llama de alta calidad, duradera temperatura superior a 85 ° C, entre el tablero y el tablero de la junta mediante cepillado y fresado después de un ángulo de 90 grados, luego usando el soplete de soldadura de plástico fundido a alta temperatura Relleno de alambre de soldadura, después de enfriar la soldadura sólida, todo el cuerpo de la formación de la caja de unión, compacto estructura, aspecto brillante, varios auxiliares los mismos accesorios para resistente a la corrosión producción de material.
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Viscosidad ASTM D1200 por copa de viscosidad Ford
Este método de prueba cubre la determinación de la viscosidad de pinturas, barnices, lacas y materiales líquidos relacionados newtonianos o casi newtonianos con la copa de viscosidad de eflujo tipo Ford. Si el material no es newtoniano, es decir, diluyente por cizallamiento o tixotrópico, se debe utilizar el método de prueba D2196.
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Características de espuma de alta temperatura ASTM D6082 de los aceites lubricantes
La tendencia de los aceites a formar espuma a altas temperaturas puede ser un problema grave en sistemas como engranajes de alta velocidad, bombeo de gran volumen y lubricación por salpicadura. La formación de espuma puede causar una lubricación inadecuada, cavitación y pérdida de lubricante debido al desbordamiento, y estos eventos pueden provocar fallas mecánicas.
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ASTM D874 Cenizas sulfatadas de aceites lubricantes y aditivos
La muestra se enciende y se quema hasta que solo quedan cenizas y carbón. Después de enfriar, el residuo se trata con ácido sulfúrico y se calienta a 775 ° C hasta que se completa la oxidación del carbono. A continuación, la ceniza se enfría, se vuelve a tratar con ácido sulfúrico y se calienta a 775 ° C hasta un peso constante.
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ASTM D892 Características de la formación de espuma de los aceites lubricantes
La tendencia de los aceites a formar espuma puede ser un problema grave en sistemas como engranajes de alta velocidad, bombeo de gran volumen y lubricación por salpicadura. La lubricación inadecuada, la cavitación y la pérdida de lubricante por desbordamiento pueden provocar fallas mecánicas. Este método de prueba se utiliza en la evaluación de aceites para tales condiciones de operación.
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