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Aparato ASTM D2809 para la determinación de las características de corrosión por cavitación y erosión-corrosión.
El aparato KN-2809 para la determinación de las características de corrosión por cavitación y erosión-corrosión cumple con la norma ASTM D2809, método de ensayo estándar para la determinación de las características de corrosión por cavitación y erosión-corrosión de bombas de aluminio con refrigerantes de motor. Este método de ensayo permite distinguir entre refrigerantes que contribuyen a la corrosión por cavitación y erosión-corrosión de las bombas de agua de aluminio para automóviles y aquellos que no. No se pretende que un valor de clasificación determinado en este ensayo sea equivalente a un número específico de kilómetros en una prueba de vehículo; sin embargo, se ha observado una correlación limitada entre los ensayos de laboratorio y de campo con refrigerantes monofásicos. Se recomienda realizar ensayos de campo en condiciones de funcionamiento severas como ensayo final para evaluar el efecto real del refrigerante sobre la corrosión por cavitación y erosión-corrosión. Asimismo, con un control adecuado de las variables del ensayo, es posible determinar el efecto del diseño de la bomba, los materiales de construcción y las condiciones de funcionamiento sobre el daño por corrosión por cavitación y erosión-corrosión.
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Probador de corrosión de servicio simulado ASTM D2570
El probador de corrosión en servicio simulado KN-2570 cumple con el método de prueba estándar ASTM D2570 para pruebas de corrosión en servicio simulado de refrigerantes de motor. El refrigerante de un motor circula durante 1064 h a 88 ℃ (190 ℉) en un circuito de flujo que consta de un depósito de metal, una bomba de refrigerante para automóvil, un radiador para automóvil y las mangueras de goma de conexión. Dentro del depósito, que simula el bloque de cilindros de un motor, se montan muestras de prueba representativas de los metales del sistema de refrigeración del motor. Al final del período de prueba, las propiedades inhibidoras de la corrosión del refrigerante se determinan midiendo las pérdidas de masa de las probetas y mediante un examen visual de las superficies interiores de los componentes.
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